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导致计重争议的原因分析
发布时间:2016-07-20   点击次数:599次

动态汽车衡是民生计量中重要的强制检定计量器具,对其的科学监管与服务保障有着重要和现实的意义。江苏是全国采用公路计重收费的省份。几年来,超限超载、“大吨小标”等现象得到有效地控制。解决了收费人员与过往司机在判断车型、认定吨位等方面的矛盾。但是计重准确度成为公路收费矛盾的焦点。

导致计重争议的原因分析:

1、我们在动态汽车衡的检定过程中,对每一台设备的数据都要做分析,示值误差即使在允差范围内,我们检定人员也会将数据修正到约定真值,尽量避免正偏差。以某收费站为例,首检合格率虽然只有 40%,但负偏差占大半,且超差范围在±2%以内,按现行的收费标准,比如核载 40 吨,行程 100 公里,收费出入只在 5 元左右,且收费站有的道多收有的道少收、驾驶人员有时多交有时少交,总值趋于平衡。如果驾驶人员能够按要求以 5km/h 的车速匀速过衡,计重带来的收费误差会更少。因此对绝大部分车辆的计重收费没有明显影响。

2、但是,当**以计重收费为依据时,即使是动态汽车衡在允差内的正偏差,也会导致 500元到5000 元的超限罚款,使矛盾升级,造成计重争议的投诉。据统计投诉频次zui高的是我省两座长江大桥收费站,这两个收费站长期以来一直有**以人员以计重收费的称重为依据治理超载超限;绝大多数的投诉是:当计重超载,导致*处罚,而收费站又不让复秤的情况下引起的;如大桥规定,总重超过55 吨,车辆就禁止通行,必须绕行或驳载。可以说公路运输行业原来固有的矛盾都集中表现为计重收费系统的准确性。

3、动态公路车辆自动衡器的计量特性与*门的相关法规不对称。养路费的征收是根据车型、轴载荷及总载荷设定每吨公里的收费基数再乘总质乘公里数。超限 30%以内(含 30%)的车辆,按正常车辆的计重费率计收通行费;超限 30%以上的车辆,正常质量和超限 30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费,其余部分按基本费率的 1.5 倍至 3 倍计收通行费。*也以超限 30%以上为处罚依据。动态公路车辆自动衡器动态精度采用相对精度表示,国家计量检定规程 JJG 907-2006《动态公路车辆自动衡器》中规定,动态 5 级的使用中允许误差为±5%。当被称车辆总重为50t 时,允许误差为±2.5t,即称重结果允许在 47.5t 至52.5t 范围内。 如果有一辆货车,约定真值的总重是 50 吨,而动态汽车衡称重结果是 52 吨,从动态汽车衡的计量特性来看,该计重设备计量是合格的。但是,超过 50 吨就要受到*的罚款和高于基本费率的收费,当然要引起投诉。

4、收费人员对投诉的处理态度。

司机对称重结果不认可,可能是由多种因素造成的,当收费员遇到司机的投诉时,应客观的分析原因,采取zui有效zui快捷的方法解决问题,不能简单的认为司机是无礼取闹,更不能认为动态汽车衡经过检定,就与收费站无关。

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